La Chrysler Crossfire est une imposture

A première vue, la Crossfire est une petite Coupé Sport. Mais la première impression n’est pas toujours la bonne. Pour Ribéry et Benzema par exemple, à première vue, Zahia avait plus de 18 ans. Vous connaissez la suite, après que la belle plante se soit faite joyeusement tartinée, il aura fallu un procès pour qu’ils découvrent la vérité. Pour la Crossfire, il a suffi d’une série de virages.

L’habit ne fait pas le moine

La voiture n’est pas une petite sportive. C’est une GT. Une bonne GT des familles qui rend la route agréable. On prend plaisir à rouler, pas forcément vite. Le moteur V6 de quasiment 220cv y joue pour beaucoup ; en roulant sur le couple, on évite les changements de vitesses incessants et on glisse sur la route plus que ce que l’on roule. Mais ce n’est pas un veau non plus. Amusez-vous à appuyer un peu plus franchement, montez dans les tours et vous vous retrouverez enfoncés bien au fond de votre siège. La tenue de route est plutôt correcte et la direction assez précise. La version que j’ai essayée était équipée d’une boite manuelle 6 vitesses très agréable. Par contre, attention sous la pluie ; la bestiasse se transforme en savonnette dès lors qu’elle est amenée à rouler sur un sol humide (propulsion arrière oblige).

 

Pas le genre à déconner

Autre agrément de conduite ; le bruit. Un son roque et grave qui vous donne la chair de poule à l’allumage du moteur et qui vous achève lorsque vous dépassez les 4000 tours/minute. Mieux qu’un concert de Johnny. Par contre, avoir le pied lourd a des conséquences ; selon votre conduite, vous risquez très vite de vous faire un nouvel ami ; votre pompiste. Rouler en utilisant le couple moteur pour éviter les pics de consommation en ville pourra limiter la casse mais se laisser aller à accélérer comme un taré entrainera une consommation supérieur à celle d’un Airbus A380 en kérosène.

Un coupé Américain     

L’Amérique est l’illustration parfaite de la démesure. Et le moins qu’on puisse dire c’est que la Crossfire fait honneur à ses origines, elle en impose. Un physique trapu, musclé. Les roues surdimensionnées (18 pouces à l’avant, 19 à l’arrière) consolident l’impression de force que dégage la bête et l’éloignent de la catégorie des petites sportives. Une sportive musclé qui sort vraiment de l’ordinaire ; elle attire les regards. Et les oreilles aussi. Son long capot et ses aérations sur les côtés l’affinent, la rendent plus agressive. Son gros cul bombé et sexy à souhait, qui serait d’ailleurs capable de faire pâlir Nicki Minaj, lui confère toute sa puissance.

J’aime trop ton boule

Tout comme le châssis, la planche de bord est identique en tous points à celui du SLK de chez Merco-Benz. Les plastiques sont de bonne qualité mais je trouve que l’intérieur aurait pu être mieux réussi, c’est limite un peu Kitch ; C’est gros voire grossier voire bourrin, peu de détail et un porte-gobelet ; pas de doutes la voiture est bien originaire du pays de l’oncle Sam. Un gros rangement est présent, assez mal placé, mais présent. Assez mal placé mais présent, un peu comme Karim Benzema sur un terrain de foot.

Pour ce qui est du coffre, on doit avouer qu’il y a quand même pas mal de place. Avec un si gros cul il aurait été difficile d’en attendre moins.

En tout cas cette voiture est une super voiture sauce américaine, bien grasse et jouissive. Pas une voiture de sport donc, mais une voiture pour se la péter, pour faire du bruit et pour kiffer. La voiture idéale en somme.

Débat : Voiture Allemande ou Française ?

Parler politique, ça fait débattre. Parler économie, ça fait débattre. Parler football, ça fait débattre. Parler voitures, ça fait aussi débattre. Et dans cette dernière possibilité, deux types d’hommes sont fréquemment en opposition. Les pro-voitures allemandes et les pro-voitures françaises.

Tu sais que tu préfères les voitures allemandes aux françaises quand pour toi …

… Pour toi le principal c’est l’esthétique, la qualité pure et la motorisation

… Tu préfères une Audi TT de 2001 que la dernière RCZ

Audi TT 2001 / RCZ

… Rouler dans une voiture française ça fait un peu « beauf »

… Même si la dernière Peugeot te plaît, elle est quand même moins bien qu’une Golf

… et puis façon Peugeot c’est de la merde

… et puis façon Citroën et Renault aussi

… dire que les voitures françaises sont d’une qualité très moyenne est une banalité

… Petit prix = mauvaise qualité

… tu préfères t’acheter une Polo plutôt qu’une 307 moins kilométrée, 1000 euros moins chère et plus récente

… Tu deviens jaune Fluo quand tu vois une 507 presque au même prix qu’une Série 3 sur Leboncoin

… Tu penses que tu vas plus pécho en Mercedes qu’en Citroën (et pour le coup t’as pas tort)

… Tu t’en bats les reins du PIB de ton pays.

… « Façon en France on aime pas les riches »

… Au restau avec tes potes, tu choisis la choucroute plutôt que le gratin dauphinois

…  Et avec une bonne bière, surtout pas de Vin

… Tu préfères la « Mannschaft » aux Bleus

Nationalmannschaft

… ton footballeur français préféré c’est Ribéry

… t’es plus Merkel que Hollande

… t’es plus Derrick que Julie Lescaut

Derrick, idole des jeunes

 

En revanche, tu sais que tu préfères les voitures françaises aux allemandes quand pour toi …

… Pour toi le principal c’est le rapport qualité/prix

… Y’a pas à chier, niveau performance et design, la RCZ est devant n’importe quelle Audi

… Rouler en voiture allemande ça fait « kéké »

… Golf est une marque pour les pauvres gens qui associent automatiquement « Voiture de qualité » à Allemand mais qui n’ont pas les moyens d’acheter une Audi ou une BMW

… Peugeot c’est la fierté du Pays. C’est un peu la tienne en quelque sorte.

Made in France, Biatch

… Vous croyez à la remontée au plus haut niveau de Citroën et Renault

… Tu penses que dire que les voitures françaises sont d’une mauvaise qualité est une idée reçue, il est clair que ça a changé

… Pas besoin de payer 40 000 euros pour avoir une berline de qualité

… Tu préfères la 307 à la Polo, elle au moins, elle ne tombera jamais en panne

… Tu deviens Jaune Fluo quand tu vois un mec acheter une Série 3 sur Leboncoin alors qu’il y avait une 507 moins chère !

… Tu penses que si tu ne choppes pas avec ta Citroën c’est que la fille était vénale, salope (et pour le coup t’as pas tort)

… Se payer une Audi c’est jeter de l’argent par les fenêtres. Une DS par contre, c’est un investissement.

… C’est en consommant Français qu’on sortira de la crise !

… La saucisse de Frankfort n’égalera jamais le camembert et la baguette de pain.

Vive la France !

… Et au passage, tu préfères le Vin à la bière

… Devant le match France – Allemagne, tu demandes à ton pote qui est pour l’Allemagne « t’es né où déjà ? »

… Ton footballeur français préféré c’est Matuidi

… Un président en scooter c’est plus cool qu’une obèse blonde qui boit de la bière

… Derrick est peut-être mieux que Julie Lescaut, mais en France on a Clara Morgane

Ca aussi c’est Made in France, Biatch

Smart ForTwo, a Toy Story

Une citadine à mi-chemin entre la voiture et le jouet. Voilà comment on pourrait décrire la voiture de poche. Avec son look original, ses dimensions de lilliputienne hollandaise (réputées pour être particulièrement petites) et à l’image d’une bonne pizza devant sa télé, la Smart ForTwo est une bonne manière de lier l’utile à l’agréable.

Tout ce qui est petit est mignon.

La SMART ne déroge pas à la règle. Un look atypique mais plutôt fun et qui suscite la sympathie, les sourires et la sympathie des jeunes comme des moins jeunes. Sa coupe singulière, sa petite taille et les couleurs plutôt vives de la gamme y jouent pour beaucoup. Cette voiture peut ne pas plaire mais il faut reconnaitre qu’elle a un style bien à elle. En la regardant en face, on ne peut que la trouver sympa, presque gentille ; on distinguerait presque l’image d’un visage souriant d’une personne un peu simple d’esprit. L’intérieur est assez simple et d’une qualité moyenne voire douteuse mais qu’importe, on ne roule pas dans la micro-citadine ni pour son confort ni pour se la péter. Au diable le bling-bling.

Face avant qui ressemble un peu à un ravi de la crèche, n’est-ce pas sympathique ?

On a souvent besoin d’un plus petit que soit.

On a vient à ce qui caractérise peut-être le mieux la marque allemande créée en 1994 sous l’impulsion du groupe horloger suisse Swatch avec l’aide du constructeur allemand Mercedes-Benz (et oui, vous irez vous couchez moins con ce soir) ; sa taille. Avec ses 2,50 m de longueur, la Smart est conçue pour se garer partout et dans le sens qu’on souhaite (Sa taille lui permet même de se garer perpendiculairement au trottoir). Un avantage non négligeable quand on connaît la difficulté pour se garer en ville ; l’alternative absolue à la situation que vous connaissez tous, celle où « si ce gros connard se serait plus serré, j’aurais eu la place de me garer putaiiiiin de merde ».

Easy

Pour ce qui est de le l’espace intérieur, les passagers disposent quand même de pas mal de place pour une si petite voiture. Même les plus grands arriveront à s’y engouffrer. En revanche pour Tante Alberte et ses 154kg, il faudra un autre plan.

Ce n’est pas la taille qui compte …

… C’est la façon de s’en servir. J’étais plutôt curieux de voir comment se comporterait une voiture si petite sur la route. Et bien je n’ai pas été déçu, même plutôt surpris. Certes équipée de série d’un petit moteur essence 3 cylindres en ligne de 1.0 litre développant 70 chevaux, on a vraiment l’impression de conduire un karting. En même temps celle qui aurait pu faire partie d’un jeu Nintendo où un plombier italien à moustache fait la course avec un gorille ne pèse que 820 kg. On sent l’accélération, on sent le passage des rapports (qui est tout sauf délicat, en auto comme en séquentielle), bref, on sent la route. Un virage arrive. L’appréhension monte, on a l’impression qu’on va partir en tonneau du fait des 180km/h. Puis on regarde le compteur et l’excitation retombe quand on voit qu’on dépassait à peine les 70km/h. Les sensations sont au rendez-vous malgré le fait que la vitesse n’y soit pas.

Intérieur du Cockpit

En ville elle est fait preuve d’une agilité vraiment appréciable avec 8.75 mètres de rayon de braquage, elle est très à l’aise même dans les périmètres les plus étroits, elle se faufile dans les petits espaces avec la même grâce qu’Iniesta balle aux pieds. Néanmoins, elle se traine un peu en utilisation péri-urbaine avec une vitesse max d’environ 120km/h.

Il n’y a pas de petites économies

L’atout numéro de la Smart c’est peut-être son coût. Tout d’abord, un prix d’achat très attractif, vous trouverez de nombreuses occasions à moins de 5000€, avec un kilométrage tout à fait correct et en excellent état. Niveau consommation, là aussi elle se révèle être très économique. La bougresse ne consomme que 5.8 litres d’essence aux 100 kilomètres en ville et 4.7 litres aux 100 kilomètres sur l’autoroute.

En résumé, la Smart Fortwo est une voiture agréable à conduire, pratique, économique et plutôt SWAG. Une voiture qui fera aussi bien l’affaire en tant que voiture principale qu’en tant de secondaire après une grosse voiture de sport qui consomme un max pour faire les trajets du quotidien.

AUDI A7, la classe à l’Allemande

Techniquement, l’Audi A7 est une voiture. Cette affirmation semble tout à fait banale, mais après l’avoir vu et essayé, on éprouve une certaine gêne au moment d’avouer que, techniquement, une Kia Picanto, c’est aussi une voiture.

Une ligne presque érotique.

Une Allemande aux courbes parfaites, parfaitement proportionnée. D’une tenue exemplaire, très soignée, presque sophistiquée, son physique laisse rêveur. Quand on la croise, elle attire le regard, on aime la regarder. On pense à tout le plaisir qu’elle pourrait nous procurer pour peu qu’un jour, on arrive à pénétrer son habitacle. On s’imagine déjà la faire ronronner puis accélérer brusquement pour l’entendre crier. Enfin, la raison reprends le dessus ; « Laisse tomber Michel, elle n’est pas faite pour toi, son type d’homme mange au Fouquet’s, arrête de rêver et finit ton BigMac ». Cette Allemande c’est bien évidemment l’Audi A7. Bande de pervers dégeulasses.

Les yeux révolvers

La grande Berline (presque de 5 mètre, pour 1,7t) se préserve de l’image de « paquebot » par sa coupe résolument sportive. Un « coupé 5 portes » qui casse un peu avec la forme traditionnelle des berlines de dimensions similaires malgré le fait que la belle reste dans le style très (trop ?) Audi. Le coffre quant à lui offre une capacité de 535L, ce qui est excellent.

La finition intérieure est vraiment très réussie ; sobre mais très efficace. Des compteurs avec rétroéclairage blanc à la console centrale en passant par la boite à gants, aucune faute de gout. Une impression générale de qualité et de solidité se dégage. En plus il y a de place, c’est confortable ; Cet intérieur pue vraiment le luxe.

Deutsche Qualität

Sur un nuage

Avec un gabarit comme le sien, 240 cv à première vue, ça parait un peu léger. Que Nenni. Derrière son patronyme d’autoroute, l’A7 est un jouet. Sur la route, on oublie rapidement qu’on est à bord d’une berline. Le système QUATTRO est une merveille, les virages s’enchainent les uns après les autres et l’impression d’être sur des rails persiste. La boite auto est une douceur, seul le bruit du moteur nous informe du changement de rapports. Et il faut avoir une bonne audition ; l’habitacle est très bien isolé et la voiture est très silencieuse malgré son V6 de 3 litres. Les suspensions (réglables) et la direction d’une souplesse extrême contribuent elles aussi à un confort de conduite spectaculaire. On a l’impression de conduire sur un nuage, idéale pour les longs trajets.

Une fois le mode Sport enclenché, la douce se transforme en vraie sauvage. C’est comme si en un clic, on arrivait à transformer Blanche Neige en Katsumi. De la douceur au Hard. Du foie gras au pâté de campagne 100% pur porc. Le V6 diesel bi turbo révèle désormais tout son caractère. Les accélérations se font plus tranchantes, on se retrouve cloué au fond du siège à subir la folie du moteur qui s’emballe, la vitesse augmente et toujours autant de reprise. Au-delà des 150km/h, vous êtes toujours en mesure de donner un bon coup à votre passager et de le clouer au siège grâce à la reprise qui reste violente. Sur un départ arrêté, pied au plancher, il faut attendre 6,3 secondes pour voir 100 km/h au compteur. Que du bonheur.

Un vrai « coupé 5 portes »

Gourmande ?

Pas tellement. Sa consommation est même plutôt surprenante ; 6.5L/100km soit la même consommation qu’une Golf (d’une puissance équivalente) !!! Avec un plein, et selon votre conduite, vous pourrez rouler jusqu’à 750km. Encore une bonne chose.

Petit point négatif quand même pour la principale concurrente de la Mercedes classe CLS, son envergure est assez difficile à gérer au début ; avoir son gabarit dans l’œil au début n’est pas chose aisée et les caméras de recul ne sont pas superflues.

Pour finir, niveau son, la voiture dispose d’un système audio BOSE, un délice pour les oreilles, qui rendrait n’importe quelle bouze musicale potable. Oui, même le pire*.

*Le pire :

 

En conclusion, l’Audi A7 est une voiture à la fois classe et jouissive. Aussi agréable à voir qu’à conduire. Si vous avez un peu plus de 65.000€ qui trainent quelque part et que votre Picanto vous sort des yeux, n’hésitez plus.

Modèle testé : Audi A7, 2011, moteur diesel 3.0 litres V6 Quattro bi turbo, 240cv

Fast and Serious

Les voitures c’est cool. Alors j’essaye les voitures. Et comme j’aime parler, je vais vous parler voitures. Et comme j’ai essayé des voitures, je vous parle des voitures que j’ai essayées. Et des autres aussi.

Plus surprenant qu’une pizza sans fromage. Plus intense qu’une relation sexuelle entre un Panda et une licorne. Plus qu’un blog où je teste des voitures et vous en parle. Une révolution.*

Vous allez passer un bon moment. Vous allez rire. Parfois pleurer. Mais vous allez surtout rire en fait. Et puis vous allez lire des tests de voitures rédigés par un passionné du volant (surtout).

Des avis ou expériences à partager ? Vous hésitez au moment d’acheter une voiture ? Hésitation entre deux modèles ? Ou juste du temps à perdre ? Vous êtes au bon endroit.

 

 

*(Mais quand même moins FUN qu’un Président en scooter)